Jaworzno – raj dla ruchów miejskich czy miasto zdegradowane przez ruch samochodowy?

Artykuł został opublikowany na portalu jaw.pl, a jego część została zamieszczona w gazecie „Co Tydzień”.

Groningen – przykład miasta, w którym jakość życia mieszkańców rzeczywiście liczy się bardziej niż maksymalne ułatwienie jazdy samochodem. Potrafiono pogodzić w nim przeniesienie tranzytu na obwodnice z pozostawieniem możliwości dojazdu do posesji, dostaw do sklepów i przejazdem autobusów przez centrum. Na schemacie przedstawiono sektory, na które podzielono centrum w celu uniemożliwienia przejazdu pomiędzy nimi prywatnym samochodem.

W felietonach, które pojawiły się w internecie, można przeczytać opinie, że Nowa Urbanistyka nie jest już jakimś zabobonem czy „ideologiczną obietnicą miejskiego raju”, gdyż ten „raj” w Jaworznie się już ziścił. Padają porównania do Kopenhagi i Nowego Jorku. Podobno w Jaworznie językiem ruchów miejskich nie tylko się mówi, ale też ich polityki wciela się w życie. Jako zalety, którymi Jaworzno szczególnie wyróżnia się na tle innych miast, wymienia się velostradę, elektromobilność i „wizję zero”.

Czytaj dalej Jaworzno – raj dla ruchów miejskich czy miasto zdegradowane przez ruch samochodowy?
Reklamy

Inwestycje drogowe i rowerowe w 2018 r.

Zapraszamy na tradycyjny przegląd największych inwestycji w infrastrukturę transportową ukończonych w minionym roku.

Czytaj dalej Inwestycje drogowe i rowerowe w 2018 r.

Badanie opinii mieszkańców Jaworzna – rok 2018

W najnowszym badaniu opinii publicznej zamówionym przez urząd miejski wśród cech miasta najwyżej oceniane są te związane ze zrównoważoną mobilnością: infrastruktura rowerowa i komunikacja miejska (średnio 4,6 w skali od 1 do 5).

Z pewnością były w ostatnich latach związane z tym inwestycje, które zasługują na ocenę 4 lub 5 – jak choćby zakup nowych autobusów czy velostrada. Problem polega jednak głównie na tym, ile jeszcze zostało do zrobienia, aby rower i autobus stały się realną alternatywą dla samochodu.

A jak na razie nie widać, aby rosnąca ogólna ocena dla komunikacji publicznej przekładała się na wzrastającą liczbę korzystających z niej – procent osób deklarujących przemieszczanie się autobusem PKM przynajmniej od czasu do czasu spadł z 84% w 2016 r. do 73% w 2018 r. (to nawet mniej niż w 2014 r. – wtedy było to 78%).

Ale nic dziwnego, skoro ocena kluczowego aspektu – „dostosowania rozkładu jazdy do potrzeb mieszkańców” – wręcz nieco spadła (z 4,2 do 4,1, a więc nadal wypada najsłabiej). Nie pomogła wysoka ocena biletu rocznego za 180 zł.

Natomiast wśród planowanych inwestycji ważność programu rozbudowy dróg rowerowych ponownie uzyskała ocenę 4,8, taką samą jak w ankietach przeprowadzanych poprzednich w latach. System roweru miejskiego Jawelo dostał nawet nieco wyższą ocenę (4,9), co też przemawia za potrzebą połączenia jego stacji bezpiecznymi trasami.

Rowerowa rewolucja – propozycja programu rozwoju tras rowerowych do roku 2028

Do: Biuro Skarbnika Miasta

Biorąc pod uwagę, że według badań przeprowadzonych przez TNS Polska, projekt „Integracja Dróg dla Rowerów” został oceniony jako najpilniejszy do realizacji wśród projektów transportowych (ocena 4,8 w skali 1-5), a według zamówionych przez miasto ankiet, chętnych do przemieszczania się rowerem po mieście pod warunkiem powstania odpowiedniej infrastruktury jest ok. 80% jaworznian, wnoszę o uwzględnienie w uchwale budżetowej na rok 2019 miasta Jaworzna propozycji programu rozwoju tras rowerowych do roku 2028 (zał. 1-2). Należy podkreślić, że zawarte są w nim jedynie priorytetowe trasy, gdyż według Planu Zrównoważonej Mobilności Miejskiej Jaworzna bezpieczne warunki dla ruchu rowerowego powinny być docelowo zapewnione na całej sieci ulicznej miasta.

Załącznik 1.

Kliknij, aby powiększyć

Załącznik 2. Część opisowa

Poniżej wymieniono inwestycje, jakie powinny zostać wykonane w ramach budowy tras rowerowych łączących centrum miasta z poszczególnymi osiedlami. Jako punkty docelowe przyjęto istniejące bądź planowane przestrzenie publiczne (rynki) w dzielnicach lub główne przystanki autobusowe (gdyż z reguły są one tak zlokalizowane, aby obsługiwały jak największą liczbę celów podróży).

Czytaj dalej Rowerowa rewolucja – propozycja programu rozwoju tras rowerowych do roku 2028

Koncepcja projektu łącznika Trasy Śródmiejskiej ze skrzyżowaniem ul. 11. listopada i ul. Grunwaldzką wraz z przebudową ul. 11. listopada

Część rysunkowa

Koncepcja - część rysunkowa
Kliknij, aby powiększyć
Rondo Holenderskie - Pechnik
Fragment przedstawiający proponowane rondo typu holenderskiego – z jednokierunkową drogą rowerową mającą kształt okręgu, która ma pierwszeństwo
Czytaj dalej Koncepcja projektu łącznika Trasy Śródmiejskiej ze skrzyżowaniem ul. 11. listopada i ul. Grunwaldzką wraz z przebudową ul. 11. listopada

Rowerowa rewolucja – połączenia między stacjami Jawelo

Trwa przetarg na uruchomienie i obsługę jaworznickiego roweru miejskiego – „Jawelo”. Znane są już wstępne lokalizacje stacji, które pokazano na mapie zamieszczonej na miejskim portalu. Z tej okazji prezentujemy dodatkową część raportu mającego na celu monitorowanie postępów w likwidowaniu barier w przemieszczaniu się rowerem po mieście.

Wskaźnik nr 7 – połączenia między stacjami Jawelo

Miasta w Polsce chętnie uruchamiają systemy rowerów publicznych. Logiczne jednak byłoby połączenie stacji dla tych rowerów odpowiednimi trasami (taki warunek stawiają niektórzy operatorzy).

Podobnego zdania jest Tomasz Tosza z MZDiM, który napisał:

Rowery miejskie w wielu samorządach są traktowane przez władze jako listek figowy, który przykrywa to, że mają one na temat ruchu rowerowego zdanie słabe. Powstają więc systemy wypożyczalni rowerów bez infrastruktury po której te rowery miałyby jeździć. Burmistrz kupuje kilkadziesiąt rowerów i rzuca niczym ochłap – macie, teraz zobaczcie jacy jesteśmy nowocześni. Nie tędy droga. Droga jest po drodze dla rowerów. Rower publiczny ma sens gdy istnieje choć szkielet.

Przyjrzymy się więc temu, czy w Jaworznie można bezpiecznie przemieszczać się na rowerze jeśli nie po całym mieście, to przynajmniej między rozmieszczonymi w zaledwie ponad 20 punktach stacjami roweru publicznego. Dla porównania: w Jaworznie jest obecnie ok. 10 razy więcej przystanków autobusowych, a przecież jeśli rower publiczny ma być realną alternatywą dla komunikacji miejskiej, to jego stacje docelowo również powinny być zlokalizowane na tyle gęsto, aby odległość dojścia pieszo była akceptowalna. Czytaj dalej Rowerowa rewolucja – połączenia między stacjami Jawelo

Rowerowa rewolucja – wnioski pokontrolne

 

Jaworzno, 28.09.2018

Do: Miejski Zarząd Dróg i Mostów w Jaworznie

Wnoszę o: